Finnair Reguljärtrafik ansvarar för den regelbundna passagerar- och frakttrafiken. Reguljärtrafik är koncernens största affärsområde med 80 procent av koncernens externa omsättning. Finnairs reguljärtrafikservice erbjuder såväl resenärerna som fraktkunderna mångsidiga tjänster.
Till affärsområdet hör utom reguljärflygen under Finnairs varumärke också det estniska matartrafikbolaget Aero samt det svenska lågprisbolaget flynordic, som agerar på den skandinaviska marknaden. Koncernens flygplanspark administreras av Finnair Aircraft Finance Ab, vars resultat rapporteras som en del av resultatet för affärsområdet Reguljärtrafik.
Starka svar på förändrade verksamhetsbetingelser
Flygresandet har återgått till sin tillväxttrend efter några år av vikande efterfrågan, men överkapaciteten inom flygtrafiken har resulterat i en hård priskonkurrens och sjunkande medelpriser. För förbättrad lönsamhet har det krävts strikt kostnadsdisciplin.
Intresset för att grunda nya flygbolag har synts i att tiotals nya flygbolag har dykt upp bara i Europa. Tröskeln för inträde i branschen har sjunkit när både flygplan och yrkeskunnig personal har funnits att få på förmånliga och flexibla villkor. Samtidigt finns det dock en mängd bolag som har lagt ner verksamheten för att de inte har klarat av utmaningen att uppnå lönsamhet.
Bränslepriset blev en oberäknelig faktor på kostnadssidan år 2004. Finnairs tilläggsräkning för bränsle var i fjol 55 miljoner euro, trots bolagets prisskyddspolitik. Flygbränslet utgjorde 12 procent av Finnairs kostnader.
De senaste årens yttre chocker och andra av flygbranschen oberoende osäkerhetsfaktorer har gjort omvärlden labil. I de förhållandena har Finnair genom egna målmedvetna åtgärder och lösningar byggt upp premisser för att klara sig. Strategin fungerar och man har sett till att bolagets ekonomi är sund.
Hösten 2003 övergick Finnair från försvar till anfall genom att förnya prissättningen på inrikes- och Europarutterna. Då infördes ett prissystem per flygning, som har inneburit större tydlighet, flexibilitet och valmöjligheter i både arbets- och fritidsresandet. Kunden fick en möjlighet att smidigt bygga upp tur- och returflygen både pris- och ruttmässigt. Våren 2004 utvidgades det nya priskonceptet till långdistansrutterna.
Genom prisreformen kunde Finnair öka efterfrågan och nyttjandegraderna klart mer än andra europeiska bolag. Till följd av prisreformen och överkapaciteten sjönk medelpriset inom reguljärtrafiken med en femtedel. År 2004 avstannade nedgången i medelpriset, och medelpriset år 2005 beräknas hålla samma nivå som i fjol.
Nytt passagerarrekord
Den strategienliga utvidgningen på den skandinaviska och asiatiska marknaden gav år 2004 fler passagerare i alla reguljärtrafikens trafikslag. Kabinfaktorerna förbättrades över hela linjen. Efterfrågeökningen var tre gånger större än i andra europeiska flygbolag. Det sammanlagda passagerarantalet per år hos Finnairkoncernens flygbolag översteg för första gången i bolagets historia åttamiljonersgränsen.
Asientrafiken växte år 2004 med mer än 40 procent från året innan. Med beaktande av effekterna av sarsepidemin under jämförelseåret blir nettoökningen 15-20 procent. När det sjätte Boeing MD-11-planet med bred flygplanskropp togs i trafik ökades turtätheten på Osaka- och Shanghai-rutterna från tre veckoturer till fem. Nästa nya destination blir Kanton i Kina. Rutten öppnas i september 2005 och flygs tre gånger i veckan.
Finnairs reguljära destinationer i Asien är Peking, Hongkong och Shanghai i Kina, Tokyo och Osaka i Japan samt Bangkok och Singapore. Dagligen flygs två turer till Kina och en tur till Japan respektive Bangkok i Thailand. Enda destination i Nordamerika med reguljärflyg året om är New York.
Nya modeller ger tillväxt och lönsamhet
Finnair reguljärtrafik sköter stamrutterna i Finland, största delen av Europatrafiken samt fjärrtrafiken. För närområdets turboproptrafik grundade Finnair det estniska dotterbolaget Aero år 2002. På den skandinaviska marknaden opererar Nordens ledande lågprisbolag flynordic. Finnairs nätverk kompletteras dessutom av inhemska och utländska samarbetspartner, särskilt oneworld-alliansen.
Svenska flynordic förvärvades hösten 2003 till Finnairkoncernen under namnet Nordic Airlink. Bolagets hela aktiestock övergick till Finnair i början av 2004. Finnair har utvecklat flynordic till Skandinaviens ledande lågprisbolag.
flynordic flyger från Stockholm Arlanda till Köpenhamn, Oslo, Göteborg, Kiruna, Luleå och Umeå. Nästa steg blir att i år öppna flera nya rutter från Skandinavien ut i Europa. Nätverket byggs huvudsakligen ut med nuvarande resurser, vilket höjer nyttjandegraden för flottan med åtta Boeing MD-80-plan.
flynordic flyger till destinationsorternas huvudflygfält. Detta i kombination med lättanvända reserveringstjänster och kompletterande tjänster har lockat särskilt affärsresenärer till flynordics flyg. År 2004 konkurrensutsatte svenska staten statstjänstemännens resor och prioriterade därefter flynordic på de flesta rutterna. Under det första året hade flynordic 725 000 passagerare, vilket var betydligt över målnivå.
Estniska Aero verkar som ett matartrafikbolag med lättare kostnadsstruktur. Aeros verksamhetsmodell har vänt lönsamhetsutvecklingen i det förlustbringande trafikslaget till det bättre. Finnair flyttade 2004 hela sin turboproptrafik till Aero, som sköter den med åtta ATR 72-plan. I Finland omfattar ruttnätet södra Finland. Aero flyger förutom rutten Helsingfors-Tallinn också från Helsingfors till Riga i Lettland och till Vilnius i Litauen samt sommartid till Kuresaar på Ösel i Estland. Bolagets hemort är Tallinn.
Flottan bland de yngsta i Europa
Finnair har under de fem senaste åren förnyat hälften av sin flotta på 69 plan. Finnairkoncernens flygbolag använder en flygplansflotta som hör till de yngsta i Europa.
I september 2004 fick bolaget det sista planet i serien av 29 nyanskaffade Airbus A320-plan. Programmet hade inletts fem år tidigare och till flottan för stamrutterna i Europa och Finland skaffades plan av tre olika storlekar, vilket innebär att utbudet kan anpassas till efterfrågan på respektive flyg.
Förnyandet av flygplansflottan fortsätter i september 2005, när det första av de 12 plan av typ Embraer E170 som Finnair beställt tas i bruk. Före årets slut anländer totalt fyra av dessa nya plan med 76 platser, år 2006 kommer sex plan och i januari-februari 2007 ytterligare två. Finnair har dessutom option på åtta plan till.
Det brasilianska jetplanet Embraer E170 företräder modern luftfartsteknologi. Vad passagerarkomforten beträffar är det i klass med de stora passagerarplanen. Embraer-planets driftskostnader ger besparingar i olika kostnadsfaktorer, som trafikavgifter och besättningskostnader. Investeringsprogrammet minskar antalet plantyper i Finnairs flotta, när Boeing MD-80-planen samt ATR 72-turbopropplanen försvinner. Tack vare den nya teknologin stöder Embraers ekoeffektivitet också Finnairs mål i fråga om miljön.
Att resa skall vara lätt och bekvämt
Finnair hade som mål att vara bäst i de europeiska flygbolagens interna jämförelse av servicenivån i businessklass år 2005. Genom att lyssna på och uppfylla kundernas önskemål uppnådde bolaget detta mål redan 2004. Också servicen i turistklass placerade Finnair bland pristagarna i jämförelsen.
Målet för 2005 är att fortsätta förnyandet av kabinerna i Boeing MD-11-planen, som används i fjärrtrafiken. I businessklass skall sättas in säten som kan fällas ner i vågrätt läge, så att passagerarna kan sträcka ut sig när de vill vila. De nya sätena är utformade för att ge bättre enskildhet vid vila eller arbete.
Finnair förnyar som första flygbolag i Europa businessklasskabinerna i hela sin interkontinentala flotta. Också servicen i turistklass förbättras i fjärrtrafiken.
Den ökande användningen av e-biljetter och elektronisk handel samt de utvecklade elektroniska tjänsterna gör det smidigare att sköta reseangelägenheter. Samtidigt sparar flygbolaget kostnader. Klart över hälften av passagerarna i Finnairs reguljära trafik använder e-biljetter. I inrikestrafiken används elektroniska biljetter redan vid 90 procent av resorna.
I oktober 2004 tog Finnair som första flygbolag i världen i bruk den senaste nyheten när det gäller elektroniska tjänster: en mobiltelefontjänst som i form av ett textmeddelande sköter incheckningen på förhand. Det enda kunden behöver göra är att alltid före flygningen svara på ett textmeddelande. Efter bekräftelsen sänder Finnair till mobiltelefonen ett meddelande med uppgifter om utgångsport och sittplats. Den nya servicen blev snabbt mycket populär.
Incheckning som textmeddelande är en ny tjänst för medlemmarna i stamkundsprogrammet Finnair Plus, som innebär att en stamkund kan gå till porten förbi den normala incheckningen. Incheckningsmeddelanden kan användas vid alla Finnairs internationella reguljärflyg från Helsingfors och Stockholm.
Av flygningarna inom stamkundsprogrammet Finnair Plus reserveras en tredjedel via internet. För hanteringen av stamkundsrelationerna tas hösten 2005 i bruk ett system med mer flexibla funktioner och lägre kostnader.
För att förbättra användningen av stamkundspoängen och göra reseutbudet till Finnair Plus-kunderna mer tillgängligt lanserades Plus-starterna hösten 2004. Varje månad erbjuds olika Plus-starter till utvalda destinationer. Resorna betalas med en kombination av Plus-poäng och pengar.
Asientrafiken ger hälften av fraktintäkterna på reguljärflyget
Under år 2004 återhämtade sig flygfraktssektorn långsamt från den period av lägre efterfrågan som följde på de föregående årens kriser. Den kraftiga tillväxten på den asiatiska marknaden fortsatte, men ett problem är den ensidiga efterfrågan på kapacitet från Asien till Europa.
Fraktkapaciteten är dimensionerad enligt den asiatiska marknaden, vilket har skapat överkapacitet i motsatt riktning, från Europa till Asien. Detta har lett till kraftig nedgång i kapacitetsutnyttjandet och fraktpriserna.
Finnair Cargos intäkter ökade år 2004 betydligt jämfört med 2003. Den kraftiga uppgången i flygbränslepriset kompenserades med särskilda tilläggsavgifter, vilket förbättrade lönsamheten. Av Finnair Cargos intäkter på reguljärflygen härrör hälften från Asientrafiken. Frakt- och postlasterna på Asienrutterna växte med en tredjedel från året innan.
Merparten av Finnairs frakt- och posttransporter sker i passagerarplanens lastrum. För att utveckla frakttjänsterna har man sedan hösten 2003 genom samarbete ökat fraktplansförbindelserna till Centraleuropa och området kring Persiska viken samt Asien och Nordamerika. I Europa har Finnair Cargo fraktplansförbindelser från Helsingfors till Wien och Luxemburg. I fjärrtrafiken finns fraktplansförbindelser mellan Dubai, Göteborg och New York samt från Helsingfors till Hongkong. Sommaren 2004 gjordes en paus i fraktplanstrafiken på grund av liten efterfrågan.
Trafiken till Kanton som inleds i september 2005 kan skapa tillväxt och öppna ett nytt marknadsområde i Asien. Också en ny fraktplansförbindelse till Kina planeras.
År 2005 består den globala överkapaciteten i flygfraktsektorn, men uppgången i världsekonomin förbättrar efterfrågan. Finnairs fraktintäkter beräknas öka tack vare förbättrad efterfrågan och nya samarbetsmöjligheter. |