Allmän översikt
Inom hela branschen har efterfrågan återhämtat sig efter de senaste årens externa chocker. För de europeiska flygbolagens del var efterfrågeökningen år 2004 i snitt drygt nio procent. Överkapaciteten har minskat medelpriset. Särskilt priskonkurrensen på den nordiska marknaden har tärt på flygbolagens lönsamhet.
Under de senaste två åren har Finnair fått åtta nya konkurrenter på hemmamarknaden. Av dem har fyra redan upphört med trafiken till Finland. Inte heller de kvarvarande bolagen fungerar lönsamt på denna marknad.
I det nya konkurrensläget övergick Finnair hösten 2003 från försvar till anfall. Finnair valde en strategi som gav kraftig tillväxt och förbättrat kapacitetsutnyttjande. Prissättningen förnyades från hösten 2003, vilket innebar ett rejält lyft i efterfrågan inom den reguljära trafiken och kabinfaktorn. Efterfrågan i reguljärtrafiken steg med 26,6 %, vilket är tre gånger medeltalet för de europeiska flygbolagen. Kabinfaktorn i reguljärtrafiken steg med 4,6 %, vilket är den bästa siffran i en europeisk jämförelse.
Efterfrågeökningen fick fart av prisreformen i september 2003 och av den kraftigt tilltagande Asientrafiken samt det i slutet av år 2003 förvärvade flygbolaget flynordics (f.d. Nordic Airlink) insats i Skandinavien. Nedgången i medelpriset hejdades under det sista kvartalet 2004.
För att förbättra lönsamheten fortsatte Finnair det effektiveringsprogram på 160 miljoner euro som hade inletts våren 2003. De besparingar som uppnåtts slukades av de kraftigt stigande bränslepriserna, som gav det största utslaget under årets sista kvartal. För Finnairs del blev tilläggsräkningen för bränsle 54,4 miljoner euro i jämförelse med år 2003.
I september slutfördes programmet för anskaffning av 29 flygplan i Airbus A320-familjen. I juni beslutade bolaget att genom en fast order förvärva 12 Embraer E170-plan med 76 platser som skall sättas in i inrikes- och Europatrafiken.
För Finnairs semestertrafik var 2004 ett framgångsrikt år. Den regniga sommaren i Finland ökade efterfrågan på södernresor på sommaren och i början av hösten. Naturkatastrofen i Sydostasien på annandag jul föranledde omställningar i semesterresorna. Planerade resor till de drabbade destinationerna i Sydostasien bokades om till andra destinationer på Kanarieöarna och i Sydamerika. De ekonomiska verkningarna för Finnairkoncernen har inte varit stora.
Ekonomiskt resultat
Koncernens resultat efter finansiella poster var 11,2 milj. euro. Föregående år var resultatet efter finansiella poster -21,7 milj. euro. Rörelsevinsten exklusive avskrivningar, leasingavgifter för flygplan och reavinster (EBITDAR) förbättrades med 25,3 % till 195,3 milj. euro (155,9 milj.). EBITDAR-marginalen var 11,5 %, mot 10,0 % föregående år.
Omsättningen ökade med 9,0 % till 1 698,4 milj. euro. Enhetsintäkterna av passagerartrafiken sjönk med 10,4 %. Enhetsintäkterna av frakttrafiken sjönk med 11,1 %. Enhetsintäkterna för hela trafiken sjönk därmed med 11,2 %.
Omkostnaderna steg under räkenskapsåret med 5,5 % och enhetskostnaderna för flygverksamheten sjönk med 11,9 %. Det effektiveringsprogram som inleddes våren 2003 syftar till att sänka enhetskostnaderna med minst 15 % under åren 2002-2005. Programmet har totalt sett framskridit enligt plan och under åren 2003-2004 uppnåddes ungefär två tredjedelar av sparmålet på 160 miljoner euro.
De största kostnadsstegringarna skedde i bränslekostnader, 34,4 procent, och trafikavgifter, 22,0 procent. Som en följd av egna åtgärder var nedgången störst, räknat per enhetskostnad, i personalkostnader (-22,3 %), kostnader för försäljning och marknadsföring (-16,0 %) samt, tack vare den förnyade flygplansparken och omstruktureringen av trafiken, kostnader för underhåll av flygplanen (-19,5 %).
Personalkostnaderna sjönk med 6,8 %. Till nedgången bidrog programmet för att under perioden 2003-2004 minska antalet anställda med 1 200 samt ändringen i stadgarna för Finnairs pensionsfond, som minskade pensionsansvaret år 2004 mer än som förutsågs. Den sammanlagda effekten av stadgeändringen och ändringarna i lagen om pension för arbetstagare förbättrar engångsartat resultatet med drygt 20 miljoner euro. Personalkostnadernas andel av koncernens sammanlagda omkostnader sjönk till 27,1 % från 30,6 % år 2003.
Reavinsterna från anläggningstillgångar var 12,0 milj. euro (22,1 milj.). Avkastningen på sysselsatt kapital var 3,7 % (0,0 %) och avkastningen på eget kapital 2,0 % (-2,5 %). Resultatet per aktie var 0,14 euro, mot -0,19 euro året innan. Vid räkenskapsårets slut var det egna kapitalet per aktie 7,29 euro mot 7,24 euro ett år tidigare.
Investeringar, finansiering och riskhantering
Räkenskapsårets investeringar exklusive förskottsbetalningar uppgick till totalt 114,5 milj. euro (82,3 milj.). I investeringarna ingår förvärv av två nya Airbus A320-plan i februari respektive september 2004. De två andra nya planen i familjen Airbus A320 samt ett MD-11-plan med bred flygkropp förvärvades genom långfristiga operationella hyresavtal.
Inkomstfinansieringen exklusive reavinster var 100,0 milj. euro mot 59,6 milj. euro året innan. Koncernens likvida kassamedel vid räkenskapsperiodens slut uppgick till 291,4 milj. euro, och de överstiger de räntebärande skulderna med 34 milj. euro. Skuldsättningsgraden har förbättrats från -2,9 % vid årets början till -5,5 %, och den med leasingansvaren för flygplanen korrigerade skuldsättningsgraden förbättrades till 95,5 % (102,7 %). Soliditeten är 42,7 % (44,4 %). Nyckeltalen ligger klart över den av styrelsen fastställda målnivån.
Bolaget ordnade i maj 2004 med ett internationellt banksyndikat en ny femårig kreditlimit på 200 milj. euro utan krav på säkerhet. Vid räkenskapsårets slut hade limiten inte alls utnyttjats.
I juni 2004 fattade bolaget beslutet att förvärva 12 Embraer E170-plan med leverans mellan hösten 2005 och våren 2007, vilka skall sättas in i inrikes- och Europatrafiken. Dessutom har bolaget option på beställning av ytterligare åtta Embraer-plan. De nya planen skall stegvis ersätta de återstående Boeing MD-80 och ATR-72-planen. Genom anskaffningsprogrammet minskar Finnair antalet plantyper i sin flotta.
I enlighet med den av styrelsen godkända riskhanteringspolitiken för finansieringen är Finnairs mål att av den reguljära trafikens bränsleköp skydda mer än hälften under de följande sex månaderna och därefter de följande 12 månaderna med en sjunkande skyddsgrad.
Dollarkursens utveckling påverkar marknadsvärdet på koncernens flygplanspark. Enligt beräkningar på bokslutsdagen förutsätter bokföringsvärdena inte förlustbokningar på grund av värdesänkning.
När den amerikanska dollarn försvagas i förhållande till euron blir inverkan på Finnairs operativa resultat positiv, och när dollarn stärks blir inverkan negativ, för bolaget har mer kostnader än intäkter som är bundna till dollarn.
Aktier och aktiekapital
Under år 2004 var den högsta noterade kursen för aktier i Finnair Abp på Helsingfors Börs 6,57 euro, den lägsta kursen var 4,46 euro och medelkursen 5,40 euro. Aktiestockens marknadsvärde 31.12.2004 var 471,3 milj. euro. Vid räkenskapsårets början var marknadsvärdet 449,1 milj. euro. Under året omsattes 21,3 miljoner aktier (17,8 miljoner) på Helsingfors Börs. Vid översiktsperiodens slut ägde finska staten 58,4 % av aktierna, 18,4 % var i utländsk ägo och förvaltarregistrerade.
Den ordinarie bolagsstämman 7.4.2004 beviljade för ett år styrelsen fullmakt att förvärva och avyttra högst 4.100.000 egna aktier. De aktier som omfattas av fullmakten utgör mindre än fem procent av bolagets aktiekapital.
Styrelsen beslutade 18.6.2004 att börja förvärva egna aktier. De första posterna köptes 1.7.2004 och till 31.12.2004 hade totalt 422 800 aktier köpts för 2,3 milj. euro. Bolaget innehade därmed vid räkenskapsperiodens slut 0,5 % av aktierna.
På Helsingfors Börs huvudlista finns två serier med optionsrätter i Finnair Abp. Både A- och B-serien omfattade 2 000 000 optionsrätter, totalt således 4 000 000 optionsrätter. Finnair Abp:s optionsrätt B från år 2000, totalt 2 000 000 stycken, noterades 3.5.2004 på Helsingfors Börs huvudlista. Under år 2004 användes inga optioner för aktieteckning. Totalt 3 997 500 optionsrätter var utestående 31.12.2004, och de berättigar till teckning av 3 997 500 aktier, motsvarande 4,72 % av bolagets aktier.
Om alla optionsbevis som var utestående 31.12.2004 byts ut mot aktier i Finnair Abp, blir finska statens ägarandel 55,8 %. På basis av de optionsbevis som inte konverterats 31.12.2004 kan bolagets aktiekapital öka med högst 3 397 875 euro, vilket motsvarar 3 997 500 aktier.
Bolaget bokförde 31.12.2004 till fullt belopp en reservering på 169 000 euro för de socialskyddskostnader som föranleds av optionsrätterna A och B.
Finnair Abp emitterade 1994 ett debenturlån på 230 milj. mark (38,7 milj. euro). År 2004 gjordes konverteringar till aktier för 84 094 euro, vilket motsvarar 13 550 aktier i Finnair Abp. Finnair Abp:s styrelse beslutade att utnyttja sin rätt att återbetala debenturlånet och det icke konverterade lånekapitalet på 5,6 milj. euro återbetalades i enlighet med lånevillkoren till innehavarna av debenturerna 2.9.2004.
Personal
Under räkenskapsperioden var medelantalet anställda i Finnairkoncernen 9 522 personer, vilket var 4,6 % färre än föregående år. Vid årets slut var antalet anställda 9 430 (9 675). Nedgången är en följd av sparprogrammet samt av att vissa funktioner, som markhanterings- och lastningsfunktionerna på inrikesflygplatserna, lades ut på olika samarbetspartner.
Bolaget har till slutet av september 2007 gällande kollektivavtal med fem fackorganisationer. Förhandlingarna med kabinpersonalen och piloterna fortsätter.
Finnairkoncernen har ett bonussystem som gör det möjligt för de anställda inom moderbolaget och vissa dotterbolag att få del av det bonus som betalas ut på basis av koncernens resultat och avkastningen på det sysselsatta kapitalet. Bonussumman betalas till personalfonden, som har förbundit sig att placera en del av summan i aktier i Finnair Abp. Förutsättningarna för utbetalning av bonus uppfylldes inte i fjol. Som erkänsla för medarbetarnas särskilt goda insats under svåra förhållanden har styrelsen beslutat om en överföring på 0,5 milj. euro till personalfonden.
Koncernen tillämpar också ett incentivsystem som har slagits fast separat för varje affärsenhet. Systemet bygger på så kallade balanserade resultatkort, och det omfattar merparten av de anställda inom Finnairkoncernen. De sammanlagda bonussummorna år 2004 var 2,6 milj. euro. För bonus enligt ledningens aktiebonussystem har i bokslutet reserverats 0,4 miljoner euro.
Förvaltning
Bolagsstämman 7.4.2004 återvalde följande personer till styrelsen: till styrelseordförande minister Christoffer Taxell och till medlemmar vice verkställande direktör Kari Jordan (vice ordförande), överdirektör Samuli Haapasalo, vice verkställande direktör Markku Hyvärinen, direktör Helena Terho och ekonomie doktor Kaisa Vikkula. Som ny medlem invaldes direktör Veli Sundbäck. Styrelsens mandatperiod är till följande bolagsstämma.
Affärsområdenas utveckling
Finnair övergick från början av 2004 i sin externa rapportering till rapportering med fyra affärsområden, nämligen Reguljärtrafik, Semestertrafik, Flygverksamhet och Resetjänster.
Reguljärtrafik
Affärsområdet ansvarar för försäljningen, servicekoncepten, den operationella flygverksamheten samt förvärv och finansiering av flygplan. Enheten hyr ut besättningar till affärsområdet Semestertrafik. Reguljärtrafik hyr också ut fraktkapacitet till Finnair Cargo Ab. Till affärsområdet hörde år 2004 enheterna Finnair Reguljärtrafik, matartrafikbolaget Aero, lågprisbolaget flynordic, Finnair Cargo Ab samt Finnair Aircraft Finance Ab, som förvaltar koncernens flygplansflotta.
Under räkenskapsåret 2004 gick affärsområdets omsättning upp med 10,9 % till 1 265,8 milj. euro. Rörelseförlusten exklusive reavinster var 26,8 milj. euro, jämfört med föregående års rörelseförlust på 44,3 milj. euro.
Att reguljärtrafikens enhetsintäkter gick ner med 14,6 % år 2004 berodde på det fortsatt strama marknadsläget och på priskonkurrensen. Under det sista kvartalet avstannade nedgången i enhetsintäkterna.
Efterfrågan i Finnairs reguljärtrafik växte kraftigt år 2004. Hela årets efterfrågan gick upp med 26,6 % samtidigt som utbudet steg med 21,1 %, vilket ledde till att kabinfaktorn förbättrades med 4,6 procentenheter till 65,1 %. Uppgången i efterfrågan och kabinfaktorn var de största bland alla europeiska flygbolag.
Finnairs marknadsandel i trafiken mellan Asien och Europa har stärkts. I inrikestrafiken minskade Finnairs marknadsandel sedan nya konkurrenter dykt upp på marknaden. I Europatrafiken har Finnair behållit sin marknadsandel.
I den reguljära trafiken var startpunktligheten 89 %, vilket alltjämt är av europeisk toppnivå. Föregående år var startpunktligheten 91 %. Ankomstpunktligheten var 90 %, vilket är det bästa resultatet i en europeisk jämförelse.
Dotterbolaget Aero i Estland utvidgade sin verksamhet genom att hyra sju ATR 72-turbopropplan av Finnair Aircraft Finance Ab utöver de två plan som bolaget redan förfogade över. Samtidigt övertog Aero skötseln av Finnairs hela propellerplantrafik i södra och mellersta Finland samt Baltikum.
Lågprisbolaget flynordic har tagit en större marknadsandel på den skandinaviska marknaden. flynordic flyger från Stockholm Arlanda till fyra orter i Sverige samt till Köpenhamn och Oslo. Nästa steg blir att flynordic öppnar nya rutter från Skandinavien ut i Europa. flynordic har sedan tidigare gemensamma flyg med Norwegian Air Shuttle. År 2004 flög 725 000 passagerare med flynordic.
Affärsverksamheten inom Nordic East Airlink AB, som Finnair förvärvade i november 2003, har överförts till helt Finnairägda Nordic Airlink Holding AB, som bedriver affärsverksamhet under namnet flynordic. Efter överföringen kommer Nordic East Airlink AB att läggas ner genom ett konkursförfarande. Dessa åtgärder vidtas på grund av oklarheter som hänför sig till tiden före Finnairs innehav, och påverkar inte flynordics verksamhet.
Finnair Cargo Ab sköter flygfrakterna. I verksamheten utnyttjas kapaciteten på Finnairs reguljärflyg och semesterflyg och Helsingfors gateway-position. Extra kapacitet för fraktrutterna har också hyrts av utomstående fraktoperatörer.
Under räkenskapsåret 2004 sjönk frakttrafikens enhetsintäkter med 11,1 %. Den transporterade fraktvikten ökade med 17,4 % till 86,2 miljoner kilo. Asientrafiken fortsatte att växa starkt, där utnyttjades Finnairs Boeing MD-11-långdistansplan. Användningen av utifrån hyrd fraktkapacitet ökades under hösten stegvis när nya fraktrutter öppnades.
Semestertrafik
Affärsområdet består av semesterflygverksamheten och paketresebolaget Aurinkomatkat, som är branschens största bolag i Finland med över 35 % av marknaden. Finnair Semesterflyg är alltjämt stark marknadsledare inom semesterreseflyg, trots ökad konkurrens på marknaden.
Under räkenskapsåret 2004 ökade affärsområdets omsättning med 8,3 % till 354,6 milj. euro. Semestertrafiks enhetsintäkter sjönk med 2,2 %. Affärsområdets rörelsevinst förbättrades till 26,8 milj. euro (16,6 milj. euro). Till semestertrafiks goda resultat bidrog den växande efterfrågan och de färre sista-minuten-rabatterna.
Efterfrågan på semestertrafik växte med 8,5 % samtidigt som utbudet ökades med 8,0 %. Kabinfaktorn förbättrades med 0,4 procentenheter till 89,1 %.
Flygtjänster
Affärsområdet består av flygplansunderhåll, markservice och koncernens cateringverksamhet samt administrering och skötsel av fastigheter, som används för Finnair affärsverksamhet.
Flygverksamhets omsättning var oförändrad 413,3 milj. euro. Tack vare sparprogrammet och anpassningsåtgärderna förbättrades affärsområdets rörelsevinst exklusive reavinster till 20,3 milj. euro (16,5 milj. euro).
Verksamheten inom Finnairs affärsenhet Finnair Ground Handling bolagiserades 1.5.2004 till Northport Ab. Detta bolag har i Sverige ett dotterbolag Finnhandling AB, som på ett smidigt och kostnadseffektivt sätt tillsammans med sina samarbetspartner erbjuder markhantering på Stockholm Arlanda flygplats.
Resetjänster
Till affärsområdet hör koncernens inhemska och utländska resebyråer samt Amadeus Finland Ab, som producerar bokningstjänster för resebranschen.
Affärsområdets omsättning gick upp med 4,8 % till 91,6 milj. euro. Den ökade omsättningen berodde på den växande efterfrågan på resor och resehanteringstjänster samt på de nyinförda service- och åtgärdsavgifterna. Affärsområdets rörelsevinst var 6,5 milj. euro (3,5 milj.).
Resebyråbranschen har anpassat sig väl till den nya inkomstlogiken när Finnair och många andra flygbolag i slutet av år 2003 slutade betala förmedlingsprovisioner. Resebyråerna har utvecklat nya tilläggstjänster och bildat gemensamma servicecentraler.
Tjänster och produkter
Finnairs ruttnät utgörs av det heltäckande inrikesnätet plus det internationella nätet med över 40 destinationer. Av dessa är knappt tio fjärrdestinationer. Finnairs framgångar inom reguljärtrafiken i Europa bygger på det bland affärsresenärerna populära morgon-kväll-konceptet.
Strategin för fjärrtrafiken utnyttjar Helsingfors idealiska läge vid flygrutterna mellan Asien och Europa. År 2004 ökades antalet veckoturer på rutterna till Osaka och Shanghai från tre till fem. Finnair flyger nu dagligen till Japan och två gånger per dag till Kina. I september 2005 öppnas en ny Kinarutt till Kanton med tre turer per vecka.
Finnairflygen till Asien har fördubblats under de två senaste åren. På grund av det växande passagerarantalet fick Asienterminalen på Helsingfors-Vanda flygplats en tillbyggnad som öppnades i slutet av augusti 2004. För att öka komforten under resan installeras under vintern 2005-2006 bäddsäten i businessklass i Boeing MD-11-planen som används på långdistansrutterna.
En väsentlig del av Finnairs Europanät utgörs av samarbetsrutterna till Central- och Sydeuropa, som erbjuder passagerarna fungerande förbindelser till alla viktiga destinationer i Europa. Det bilaterala samarbetet med bolagets nuvarande partner har fördjupats.
Som ett nytt utspel inledde Finnair sommaren 2004 code-share-samarbete med ryska Aeroflot. Detta förbättrar utbudet av flyg mellan Helsingfors och Moskva, och möjligheterna till anslutningsflyg. Båda bolagen fortsätter att flyga en tur per dag mellan städerna, men genom avtalet har båda tillgång till både en morgon- och en kvällsförbindelse. Både Finnair och Aeroflot använder Airbusplan.
Samarbetet inom oneworld-alliansen ger Finnair både besparingar och intäkter. Finnair kompletterar de andra oneworld-bolagens utbud i trafiken mellan Europa och Asien.
Finnairs elektroniska tjänster har utvecklats för både försäljningen av resor och behov av tjänster under resan. Finnairs internetsidor är resebranschens populäraste elektroniska handelsplats i Finland. Tjänsterna förnyades i februari och omfattar både semesterresor och företagsresor. Genom de nya tjänsterna erbjuds företagen också möjlighet att elektroniskt hantera och rapportera företagets resor.
Den elektroniska flygbiljetten, e-biljetten, används redan på alla Finnairs inrikesrutter, på många Europarutter samt på New York-flygen. I början av 2004 tog Finnair i bruk e-biljetter också på rutterna till Bangkok, Singapore och Hongkong. Av inrikesbiljetterna är 90 % e-biljetter. Av alla flygbiljetter säljs redan 55 % som e-biljetter.
En ny service som bygger på e-biljetten introducerades först för medlemmarna i stamkundsprogrammet Finnair Plus. Resenären får före flyget automatiskt ett textmeddelande med incheckningsinformationen. Resenären behöver bara godkänna eller förkasta den erbjudna incheckningen. Merparten av de kunder som har tillgång till servicen utnyttjar den, för den gör avresan snabbare.
Många flygbolag har minskat sin service på flyget eller infört avgifter. Matserveringen i businessklass på Finnairs flyg förnyades och gjordes mångsidigare enligt önskemål som inkommit från kunderna. I motsats till konkurrenterna bjuder Finnair också i turistklass på varm mat på alla flyg som är längre än två timmar.
Genom förändringarna vill Finnair uppnå konkurrenskraft. Målet, att erbjuda Europas bästa kabinservice, uppnåddes redan 2004 när konkurrentundersökningar bedömde Finnairs service i businessklass som den bästa i Europa. I ljuset av oberoende bedömningar har Finnair också en allmän image som hör till de bästa i Europa.
Frakttjänsten har utvecklats genom ökade fraktförbindelser till Centraleuropa och området kring Persiska viken. På detta sätt kan Finnair erbjuda effektiva logistiska kedjor i den interkontinentala trafiken. Huvudvikten ligger på trafiken mellan Europa och Asien. I november öppnade Finnair en fraktförbindelse mellan Helsingfors och Hongkong med ett flyg i veckan.
IFRS-bestämmelserna
Finnair upprättar sitt första fullständiga IFRS-bokslut för år 2005. De viktigaste förändringarna i redovisningsprinciperna gäller pensionsarrangemangen, aktiveringarna av underhåll av de egna flygplanen, avsättningarna för underhåll av leasade flygplan, omsättningstillgångarna, testningen av goodwillvärdet och det gängse värdet samt de finansiella instrumenten. Finnair tillämpar inte ännu för år 2004 IAS 39 standard på de finansiella instrumenten. De operationella leasingansvaren behandlas också i IFRS-beräkningen på samma sätt som i finländska bokföringspraxis, det vill säga som leasingutgifter i resultaträkningen.
I den ingående IFRS-balans som upprättats för övergångsdagen 1.1.2004 har summan av justeringarna av det egna kapitalet blivit större än vad som tidigare uppgetts på grund av preciserade kalkyler i försäkringsanstaltens beräkning av pensionsansvaret. Summan av justeringarna av koncernens eget kapital minskar det egna kapitalet med cirka 40 milj. euro. För pensionsansvarets del förbättras det egna kapitalet avsevärt under år 2004, eftersom det korrigerade IFRS-resultatet för år 2004 är bättre än resultatet enligt finsk bokföringspraxis. IFRS-beräkningsprinciperna har ingen väsentlig inverkan på koncernens soliditet eller kapitalstruktur.
Finnair publicerar sitt första IFRS-delårsrapport över det första kvartalet 2005. Samtidigt rapporteras den ingående IFRS-balansen för övergångsdagen 1.1.2004. Det första IFRS-bokslutet publiceras för år 2005, och som jämförelse används då IFRS-bokslutet för år 2004 och åren 2003-2001 enligt finsk bokföringspraxis.
Utsikter för den närmaste framtiden
Priskonkurrensen förblir stram på grund av marknadsläget inom branschen. Överkapaciteten på den finska och skandinaviska marknaden håller nere flygbolagens kapacitetsutnyttjande och innebär lönsamhetsproblem för många.
Finnairs starka marknadsposition och produktkvalitet är ett tecken på att strategin fungerar. Hösten 2003 visade sig prisreformen vara en framgång i den hårda konkurrensen. Den långvariga nedgången i medelpriset avstannade och prisnivån 2005 beräknas ligga på samma nivå som året innan. Vad förhandsreserveringarna beträffar är situationen uppmuntrande, efterfrågan beräknas öka ytterligare och kapacitetsutnyttjandet bli bättre än föregående år.
År 2005 beräknas utbudet öka med knappt fem procent, primärt inom Finnairs Asientrafik med den nya Kantonruten och de tätare turerna under sommaren samt flynordics utvidgade trafik. flynordic öppnar nya rutter i Skandinavien och Europa.
Finnair förbereder ibruktagandet av 12 nya Embraer E170-jetplan med 76 platser. Det nya planet innebär att utbudet flexibelt kan anpassas enligt efterfrågan på olika rutter. De nya Embraer-planen ersätter Boeing MD-80- och ATR 72-flottorna och förenklar på sikt flygplansflottans struktur, vilket ger besparingar.
År 2005 blir investeringarna mindre än 100 milj. euro. De fyra Embraer E170-plan som infogas i Finnairs flotta i september-december 2005 skall enligt plan förvärvas genom operationella leasingavtal. Investeringarna inkluderar den utrustning som krävs för den nya plantypen.
Det höga bränslepriset anstränger lönsamheten. Kostnadsutvecklingen är under kontroll och det fortgående effektiveringsprogrammet ger besparingar och nya intäkter. Den långvariga nedgången i enhetskostnaderna blir långsammare år 2005 på grund av de höga bränslekostnaderna, de nya Embraer-planen och IT-investeringarna.
Det operativa resultatet för år 2005 beräknas bli bättre än resultatet för föregående år.
FINNAIR ABP
Styrelsen |