Finnairin Reittiliikenne vastaa säännöllisestä matkustaja- ja rahtiliikenteestä. Reittiliikenne on konsernin liiketoiminta-alueista suurin ja se edustaa 80 prosenttia konsernin ulkoisesta liikevaihdosta. Finnairin reittiliikenteen palvelu perustuu sekä matkustavan asiakkaan että rahtiasiakkaan monipuoliseen palveluun.
Liiketoiminta-alueeseen kuuluvat Finnair-brandin alla lennettävien reittiliikennetoimintojen lisäksi virolainen syöttöliikenneoperaattori Aero sekä halpalentokonseptia Skandinavian markkinoilla hyödyntävä ruotsalainen flynordic. Konsernin lentokalustoa hallinnoivan Finnair Aircraft Finance Oy:n tulos raportoidaan osana Reittiliikenteen liiketoiminta-alueen tulosta.
Vahvat vastaukset toimintaympäristön muutoksiin
Lentomatkustus on palannut takaisin kasvu-uralle muutaman laskevan kysynnän vuoden jälkeen, mutta lentoliikenteen ylikapasiteetti on johtanut ankaraan hintakilpailuun ja keskihintojen laskuun. Kannattavuuden parantaminen on edellyttänyt tiukkaa kustannuskuria.
Innostus uusien lentoyhtiöiden perustamiseen on näkynyt kymmenien uusien yhtiöiden ilmaantumisena yksinomaan Euroopan taivaalle. Toimialalle tulon kynnys madaltui, kun sekä lentokalustoa että ammattitaitoista henkilöstöä on ollut saatavilla edullisin ja joustavin ehdoin. Kannattavan toiminnan asettamat haasteet ovat tehneet tosin myös toimintansa lopettaneiden yhtiöiden listasta pitkän.
Polttoaineen hinta muodosti vuonna 2004 kustannuspuolelle arvaamattoman tekijän. Finnairin polttoaineen lisälasku oli viime vuonna noin 55 miljoonaa euroa toteutetusta hintasuojauspolitiikasta huolimatta. Lentopetrolin osuus Finnairin kustannuksista on 12 prosenttia
Viime vuosien ulkoiset shokit sekä muut lentoalasta riippumattomat epävarmuustekijät ovat tehneet toimintaympäristöstä rauhattoman. Näissä oloissa Finnair on omilla määrätietoisilla toimilla ja ratkaisulla luonut selviytymisensä eväät. Strategia toimii ja taloudellisesta terveydestä on pidetty huolta.
Syksyllä 2003 Finnair siirtyi puolustuksesta hyökkäykseen uudistamalla hinnoitteluaan kotimaan ja Euroopan reiteillä. Käyttöön otettiin lentovuorokohtainen hintajärjestelmä, joka on tuonut lisää selkeyttä, joustavuutta ja valinnanmahdollisuuksia sekä työ- että vapaa-ajan matkustukseen. Asiakkaalle annettiin mahdollisuus rakentaa joustavasti meno- ja paluulennot niin hinnallisesti kuin reitityksenkin osalta. Keväällä 2004 uusi hintakonsepti laajennettiin kattamaan myös kaukoreitit.
Hintauudistuksen avulla Finnair pystyi kasvattamaan kysyntää ja käyttöasteita selvästi muita eurooppalaisia yhtiöitä enemmän. Hintauudistuksen ja ylikapasiteetin vuoksi keskihinta laski reittiliikenteessä viidenneksen. Vuonna 2004 keskihinnan lasku pysähtyi ja vuoden 2005 keskihinnan arvioidaan pysyvän edellisvuoden tasolla.
Matkustajamäärä uuteen ennätykseen
Strategian mukainen laajentuminen Skandinavian ja Aasian markkinoilla kasvatti vuonna 2004 matkustajamääriä reittiliikenteen kaikissa liikennelajeissa. Matkustajakäyttöasteet paranivat kautta linjan. Kysynnän kasvu oli kolminkertainen verrattuna muihin eurooppalaisiin lentoyhtiöihin. Finnair-konsernin lentoyhtiöiden yhteenlaskettu vuotuinen matkustajamäärä ylitti ensimmäistä kertaa yhtiön historiassa kahdeksan miljoonan rajan.
Aasian-liikenne kasvoi vuonna 2004 yli 40 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Mikäli vertailuvuoden sars-epidemian vaikutukset otetaan huomioon, nettokasvuksi jää 15-20 prosenttia. Kuudennen Boeing MD-11 -laajarunkokoneen myötä liikennettä lisättiin kasvattamalla vuorotiheyttä Osakan- ja Shanghain-reiteillä kolmesta viikoittaisesta vuorosta viiteen. Seuraava uusi kohde on Kanton Kiinassa. Kolmesti viikossa lennettävä reitti avataan syyskuussa 2005.
Finnairin reittikohteet Aasiassa ovat Peking, Hongkong ja Shanghai Kiinassa, Tokio ja Osaka Japanissa, Bangkok Thaimaassa sekä Singapore. Kiinaan lennetään kahdesti päivässä sekä Japaniin ja Bangkokiin päivittäin. Pohjois-Amerikassa ainoana ympärivuotisena kohteena on New York.
Uudet toimintamallit tuovat kasvua ja kannattavuutta
Finnairin reittiliikenne hoitaa kotimaan runkoreitit, pääosan Euroopan-liikenteestä sekä kaukoliikenteen. Lähialueen potkuriturbiiniliikennettä varten Finnair perusti virolaisen tytäryhtiön Aeron vuonna 2002. Skandinavian markkinoilla toimii Pohjolan johtava halpalentoyhtiö flynordic. Lisäksi yhteistyön kautta Finnair-verkostoa täydentävät kotimaiset ja ulkomaiset kumppanit, eritoten oneworld-allianssi.
Ruotsalainen flynordic hankittiin Finnair-konserniin Nordic Airlink -nimisenä syksyllä 2003. Yhtiön koko osakekanta siirtyi Finnairille alkuvuonna 2004. Finnair on kehittänyt flynordicista Skandinavian johtavaa uuden toimintamallin lentoyhtiötä.
flynordic lentää Tukholman Arlandasta Kööpenhaminaan, Osloon, Göteborgiin, Kiirunaan, Luulajaan ja Uumajaan. Toiminnan laajentumisen seuraavassa vaiheessa avataan tänä vuonna useita uusia reittejä Skandinaviasta muualle Eurooppaan. Verkoston kasvattaminen toteutetaan pääosin nykyresurssein, mikä nostaa seitsemän Boeing MD-80-lentokoneen laivaston käyttöastetta.
flynordic lentää kohdekaupunkiensa päälentokentille. Tämä seikka yhdessä lentovaraus- ja liitännäispalvelujen helppokäyttöisyyden kanssa on houkutellut erityisesti liikematkustajia flynordicin lennoille. Vuonna 2004 Ruotsin valtion hankintatoimi asetti kilpailutuksen jälkeen flynordicin suosituimmuusasemaan valtion virkamiesten matkustuksessa useimmilla reiteillä. flynordicin matkustajamäärä oli ensimmäisenä toimintavuonna 725 000 eli merkittävästi yli tavoitteen.
Virolainen Aero toimii puolestaan kevyemmän kustannusrakenteen syöttöliikenneyhtiönä. Aeron toimintamalli on kääntänyt tappiollisen liikennelajin kannattavuuskehityksen parempaan suuntaan. Finnair siirsi vuonna 2004 koko potkuriturbiiniliikenteen Aeron hoidettavaksi kahdeksalla ATR 72 -lentokoneella. Suomessa reittiverkosto kattaa eteläisen Suomen. Aero liikennöi Helsinki-Tallinna-reitin lisäksi Helsingistä Riikaan Latviassa ja Vilnaan Liettuassa sekä kesäkaudella Kuresaareen Viron Saarenmaalla. Yhtiön kotipaikkana on Tallinna Virossa.
Lentokalusto Euroopan nuorimpia
Finnair on uudistanut viimeisen viiden vuoden aikana puolet 69 lentokoneen laivastosta. Finnair-konsernin lentoyhtiöiden käytössä oleva lentokalusto on iältään yksi Euroopan nuorimmista.
Syyskuussa 2004 saatiin päätökseen 29 Airbus A320-sarjan lentokonehankinnat. Viisi vuotta aiemmin aloitetun ohjelman aikana saatiin Euroopan- ja kotimaan runkoreittien laivastoon kolmea eri konekokoa, mikä mahdollistaa tarjonnan sopeuttamisen lentokohtaisen kysynnän mukaan.
Laivastouudistus jatkuu vuoden 2005 syyskuussa, kun ensimmäinen 12 Finnairin tilaamasta Embraer E170 -lentokoneesta liittyy Finnair-konsernin laivastoon. Vuoden loppuun mennessä uutta 76-paikkaista konetyyppiä saapuu neljä, vuonna 2006 kuusi ja vuoden 2007 tammi-helmikuussa vielä kaksi. Finnairilla on optiot kahdeksaan lisätilaukseen.
Brasilialainen Embraer E170 -suihkukone edustaa modernia ilmailuteknologiaa. Se on matkustusmukavuudeltaan suurten matkustajakoneiden tasoa. Käyttökustannuksissa Embraer-kone tuo säästöjä eri kustannustekijöiden osalta, kuten liikennöimismaksuissa ja miehistökustannuksissa. Investointiohjelma vähentää Finnairin laivaston konetyyppejä, kun Boeing MD-80 -koneet sekä ATR 72 -potkuriturbiinikoneet poistuvat kalustosta. Uuden teknologian vuoksi Embraerin ekotehokkuus tukee myös Finnairin ympäristömyötäisiä tavoitteita.
Helppoutta ja mukavuutta matkustukseen
Finnair asetti tavoitteekseen olla paras eurooppalaisten lentoyhtiöiden keskinäisessä liikematkustusluokan palvelutasovertailussa vuonna 2005. Kuuntelemalla ja toteuttamalla asiakastoiveita tavoite saavutettiin jo vuonna 2004. Myös turistiluokan palvelu on sijoittunut vertailussa palkintosijoille.
Vuoden 2005 tavoitteena on jatkaa kaukoliikenteen Boeing MD-11 -lentokoneiden matkustamojen uudistamista. Uudistamistyössä otetaan käyttöön liikematkustusluokassa vuodeistuimet, jotka sallivat pitkällään lepäämisen suorassa asennossa. Uudella istuinmuotoilulla mahdollistetaan parempi yksityisyys lepoa ja työskentelyä varten.
Finnair on ensimmäinen lentoyhtiö Euroopassa, joka uudistaa koko mannertenvälisen laivaston liikematkustusluokan matkustamot. Myös turistiluokan palvelua parannetaan kaukoliikenteessä.
E-lipun käytön ja sähköisen kaupankäynnin kasvu sekä sähköisten palveluiden kehittyminen lisää matkustukseen liittyvien asioiden hoitamisen joustavuutta ja tuo samalla kustannussäästöjä lentoyhtiölle. Selvästi yli puolet Finnairin reittiliikenteen matkustajista käyttävät e-lippua. Kotimaassa käyttöaste on jo 90 prosenttia.
Uusimpana kehitysaskeleena sähköisissä palveluissa Finnair aloitti lokakuussa 2004 ensimmäisenä lentoyhtiönä maailmassa matkapuhelinpalvelun, joka tekee lähtöselvityksen ennakkoon tekstiviestinä. Uusi palvelu saavutti nopeasti suuren suosion. Matkapuhelinpalvelu vaatii asiakkaalta ainoastaan tekstiviestiin vastaamisen aina ennen lentoa. Vahvistuksen jälkeen Finnair lähettää vielä matkapuhelimeen vahvistusviestin, jossa on tarvittavat tiedot lähtöportista ja istuinpaikasta.
Lähtöselvitys tekstiviestinä on Finnair Plus -kanta-asiakasohjelman jäsenille tarjottava uusi palvelu, joka mahdollistaa kanta-asiakkaan siirtymisen lähtöportille ohi normaalin lähtöselvityksen. Lähtöselvitysviestin piirissä ovat kaikki Helsingistä ja Tukholmasta lähtevät Finnairin kansainväliset reittilennot.
Finnair Plus -kanta-asiakasohjelman lennoista kolmannes varataan internetin kautta. Toiminnoiltaan joustavampi ja kustannuksiltaan edullisempi kanta-asiakkuuksien hallintajärjestelmä otetaan käyttöön syksyllä 2005.
Kanta-asiakaspisteiden käytön ja Finnair Plus -asiakkaille kohdennetun matkatarjonnan saatavuuden parantamiseksi syyskuussa 2004 lanseerattiin Plus-lähdöt. Plus-lähdöt ovat kuukausittain vaihtuvia, valikoituihin reittikohteisiin olevia lentotarjouksia, jotka ovat ostettavissa Plus-pisteiden ja rahan yhdistelmähinnoilla.
Rahdin reittituotoista puolet Aasian-liikenteestä
Vuoden 2004 aikana lentorahtiala toipui hitaasti edellisvuosien kriisien aiheuttamasta matalamman kysynnän vaiheesta. Aasian markkinoiden kasvu jatkui voimakkaana. Sen sijaan toimialaa vaivaa kysynnän painottuminen Aasiasta Eurooppaan suuntautuvaan tarjontaan.
Aasian-markkinoiden mukaan mitoitettu rahtikapasiteetti on synnyttänyt ylikapasiteettia vastakkaiseen suuntaan, Euroopasta Aasiaan. Tilanne on johtanut toimialalla käyttöasteen ja rahtihintojen voimakkaaseen laskuun.
Finnair Cargon tuotot kasvoivat vuonna 2004 merkittävästi vuoden 2003 tasosta. Lentopetrolin voimakasta hinnan nousua kompensoitiin erillisillä lisämaksuilla, mikä paransi liiketoiminnan kannattavuutta. Finnair Cargon reittituotoista puolet tulee Aasian-liikenteestä. Aasian-reittien rahti- ja postikuormat kasvoivat kolmanneksella edellisvuoteen verrattuna.
Valtaosa Finnairin rahdista ja postista kuljetetaan matkustajakoneiden ruumassa. Rahtipalvelujen kehittämisessä on syksystä 2003 lähtien lisätty yhteistyön kautta rahtikoneyhteyksiä Keski-Eurooppaan ja Persianlahden alueelle sekä Aasiaan ja Pohjois-Amerikkaan. Euroopassa Finnair Cargolla on rahtikoneyhteydet Helsingistä Wieniin ja Luxemburgiin. Kaukoliikenteessä rahtikoneyhteydet ovat Dubain Göteborgin ja New Yorkin välillä sekä Helsingistä Hongkongiin. Kesällä 2004 rahtikoneliikenteessä pidettiin tauko matalan kysynnän vuoksi.
Syyskuussa 2005 avautuva Kantonin liikenne mahdollistaa kasvun ja toiminnan laajentamisen uudelle markkina-alueelle Aasiassa. Myös uusi rahtikoneyhteys Kiinaan on suunnitteilla.
Vuonna 2005 lentorahtiala kärsii edelleen maailmanlaajuisesta ylikapasiteetista, mutta maailmantalouden elpyminen parantaa kysyntää. Finnairin rahtituottojen arvioidaan kasvavan kysynnän parantumisesta ja uusista yhteistyömahdollisuuksista johtuen. |